2026年9月15日

あの頃のタイをもう一度

弊社フリーペーパー「タイ自由ランド」は、2026年9月をもちまして創刊30年目を迎えます。

これまで誌面を飾ってきた歴代の一面記事を復刻し、当時の記事とともに、懐かしいバンコクの街並みや、その時代を彩ったタイでの出来事を振り返っていきます。

今とは大きく姿を変えたバンコクの街、当時話題になったニュース、暮らしや流行、そして在タイ日本人を取り巻く環境――。

過去の記事を読み返してみると、そこにはその時代ならではのバンコクの空気が詰まっています。

「こんな場所があった」「こんな出来事があった」と懐かしく感じる方も、まだ当時のバンコクを知らなかった方も、ぜひ30年の歩みとともにお楽しみください。

あの日の一面から、バンコクの30年をたどります。

 

〈2017年5月掲載〉ＢＴＳクルントンブリ駅～バンワー駅 シーロムで働くタイ人のベッドタウン

　シーロム、サトーンのビジネス街から、ＢＴＳに乗って10分ほどで行けるのが、チャオプラヤー川を越えたＢＴＳの各駅。２０１３年にバンワー駅まで開通し、その後、駅周辺では高層コンドミニアムが次々に建てられ、ビジネス街に通うタイ人のＯＬやビジネスマンらが、20～30年のローンを組んで購入しているケースが多い。

　

新世代の人が移り住むエリアになっているが、それで核となる施設と共に盛り上がっているのかというと、そのような気配はない。

　ＢＴＳが新設の通りに沿って出来上がったため、町としての形成がいまいちできていないといえる。

　ところで、駅から近いコンドミニアムには、サトーンと名前が付いたものが多いが、サトーンへ一直線で近いことをアピールしている。またサトーンという地名には、高級オフィス街といったブランド・イメージがあるようだ。

　ＢＴＳは終点のバンワーまでサトーン通りの延長線上（クルントンブリ通り、途中からラチャプルック通り）に沿って走っている。古くからこのエリアに住むタイ人に聞くと、ＢＴＳが出来る以前は、この通り沿いは、昔からの商業地域から少し離れているので何もなく夜は真っ暗だったそうだ。

　例えばＢＴＳウォンウィアンヤイ駅は、駅名になっている中心のウォンウィアンヤイ（大ロータリー）まで、歩いたら10分近くかかるほど離れている。他の駅もＢＴＳ沿いのコンドミニアム・エリアと下町エリアに分かれている印象だ。

　朝のラッシュ時は、上り電車は、ウォンウィアンヤイ駅では乗り切れず、クルントンブリ駅では、何台も待たないと乗れないほど混雑する。日本顔負けの満員電車だが、チョンノンシー駅、サラデーン駅で大勢が降りるので10分も我慢すれば、解放される。

　２年後にＭＲＴブルーラインがトンブリまで延伸される予定で開業後は乗客が分散しＢＴＳシーロム線の混雑緩和が期待されている。

　スクムビットに比べると、沿線のコンドに住む外国人は非常に少ない。外国人が少ないと、投資でコンドを買う人が少なく、コンドの価格が高騰していないので、まだタイ人の若い人でも、ローンで手が届く水準だ。

　高級なコンドの多いクルントンブリ駅、ウォンウィアンヤイ駅周辺は、中古物件で平米あたり10万～12万バーツ台が目立つが、築５年を超えると駅前の高層コンドでも９万台の物件もある。

　ウォンウィアンヤイ駅から先に行くと、駅近でもぐっと安くなり、築３～５年のコンドで平米７万バーツ台からある。１ベッドルームなら２百万バーツほどなので、家賃で毎月１万バーツ払うなら購入してしまおうと考えるタイ人も多い。

　タラート・プルー駅から３分ほど、ザ・モール・タープラの正面という交通も買い物の便もよい、現在建設中の「ウィズダム・ステーション」は、この辺では珍しいハイソなコンドで、平米約12万バーツだが、同駅直結のアスパイヤー・タープラ・サトーンは、昨年出来たばかりで、平米約10万バーツ。10万を切る部屋もある。駅直結でこの価格は、スクムビット線と比べかなり安く感じる。

　隣のウッタカード駅周辺は、ここ数年で雨後の竹の子のようにコンドミニアムが建設された。ＡＰやランド＆ハウスなど大手の物件でも、築３年ほどのコンドで平米７万バーツ台の物件がある。

　ＢＴＳとＭＲＴブルーラインが交差し交通の要所となるバンワー駅に３棟並ぶザ・プレジデント（３棟目は建設中）は、新築でも平米８万バーツ台から。

　またバンワー駅には、ＡＰの新しいコンドが予定されており、スカイウォークでバンワー駅と結ばれる。

　これほどコンドミニアムが増えたシーロム線のトンブリ側だが、駅直結のショッピング・モールなどの商業施設がなく、今のところ計画もない。駅周辺に人は増えたが、無機質なベッドタウンという雰囲気で、街としての個性が出てくるのは、まだ時間がかかりそうだ。